Zvládnutí dětské MHD

Cestování s dospělými

Pojem „doprava“ zahrnuje různé způsoby pohybu, kterými se lidé a zboží mohou pohybovat v prostoru.

Různorodost literárních textů, pohádek, televize i vlastní životní zkušenost poměrně brzy odhalí dítěti myšlenku cestování (blízkého, vzdáleného i do jiných světů) a jak důležité je mít účinný prostředek doprava k dobytí vesmíru.

Pohádkové postavičky létají na létajícím koberci, skáčou přes hory a údolí na Sivce-Burce, kouzelném koni. Nilsky z knihy S. Camp cestuje na divoké huse. No, městské dítě se poměrně brzy na vlastní zkušenosti seznamuje s autobusy, trolejbusy, tramvajemi, metrem, auty, vlaky a dokonce i letadly.

Obraz vozidel je jedním z oblíbených témat dětských kreseb, zejména těch chlapeckých. Ne náhodou, samozřejmě. Jak jsme poznamenali v předchozí kapitole, chlapci jsou cílevědomější a aktivnější při zkoumání vesmíru, zabírají mnohem větší území než dívky. A proto kreslící dítě obvykle chce odrážet vzhled a zařízení auta, letadla, vlaku, ukázat své rychlostní schopnosti. V dětských kresbách jsou často všechna tato motorová vozidla bez řidičů nebo pilotů. Ne proto, že by nebyly potřeba, ale proto, že malý kreslíř identifikuje stroj a osobu, která jej ovládá, a sloučí je do jednoho. Pro dítě se auto stává něčím jako novou tělesnou formou lidské existence, dává mu rychlost, sílu, sílu, cílevědomost.

Ale stejně tak v dětských obrázcích různých dopravních prostředků často existuje myšlenka podřídit se hrdinovi-jezdci, na čem nebo na kom jezdí. Zde se objevuje nový obrat tématu: navázání vztahu mezi dvěma komplici v pohybu, z nichž každý má svou vlastní podstatu — „Jezdec jede na koni“, „Liška se učí jezdit na kohoutovi“, „Medvěd jezdí autem“. To jsou témata kreseb, kde je důležité, aby autoři ukázali, jak se držet a jak ovládat, na čem jezdíte. Kůň, kohout, auto na kresbách jsou větší, výkonnější než jezdci, mají svůj temperament a je třeba je potlačit. Pečlivě se proto kreslí sedla, třmeny, otěže, ostruhy pro jezdce, volanty pro auta.

V každodenním životě dítě sbírá zkušenosti s ovládáním a ovládáním skutečných vozidel ve dvou podobách – pasivní a aktivní.

V pasivní formě je pro mnoho dětí velmi důležité pozorovat řidiče dopravy — od vlastního otce či matky, jak řídí auto (pokud nějaký je), až po četné řidiče tramvají, autobusů, trolejbusů, za jejichž zády děti, zejména chlapci, milují stát, okouzleně sledovat cestu před sebou a veškeré jednání řidiče, dívat se na nepochopitelné páčky, tlačítka, blikající světla na dálkovém ovladači v kabině.

V aktivní podobě jde především o samostatnou zkušenost se zvládnutím jízdy na kole, a to nikoli na malé dětské (tříkolce nebo s balancérem), ale na skutečném velkém dvoukolovém kole s brzdami. Obvykle se na něm děti učí jezdit ve vyšším předškolním - mladším školním věku. Takové kolo je pro děti nejuniverzálnějším individuálním prostředkem k dobývání prostoru, který mají k dispozici. Ale to se obvykle děje mimo město: na venkově, na vesnici. A v každodenním městském životě je hlavním dopravním prostředkem veřejná doprava.

Pár let po zahájení samostatných výletů se pro dítě stane nástrojem poznání městského prostředí, který bude moci využívat dle vlastního uvážení a pro své účely. Předtím ale dítě čeká poměrně dlouhé a těžké období osvojování městské dopravy jako takové, pochopení jejích možností, ale i omezení a nebezpečí.

Jeho možnosti jsou dány tím, že veřejná doprava ve městě může potenciálně dopravit cestujícího kamkoli. Musíte jen vědět, „co se tam děje“. Omezení jsou známá: veřejná doprava poskytuje menší volnost pohybu než taxi nebo auto, protože její trasy jsou neměnné, zastávky jsou pevně dané a jezdí podle jízdního řádu, který se navíc u nás ne vždy dodržuje. Nebezpečí veřejné dopravy souvisí nejen s tím, že se můžete zranit nebo mít nehodu, ale ještě více s tím, že se jedná o veřejnou dopravu. Mezi slušnými občany mohou být chuligáni, teroristé, opilci, šílenci, podivní a neslučitelní lidé, kteří vyvolávají akutní situace.

Veřejná doprava má ze své podstaty dvojí povahu: na jedné straně je to dopravní prostředek v prostoru, na druhé straně je to veřejné místo. Jako dopravní prostředek souvisí s autem a kolem dítěte. A jako veřejné místo – uzavřený prostor, kde se náhodní lidé ocitli pohromadě a podnikali – doprava spadá do stejné kategorie jako obchod, kadeřnictví, lázně a další společenská místa, kam lidé přicházejí se svými vlastními cíli a musí je vlastnit. určité dovednosti. společenské chování.

Dětská zkušenost s cestováním v MHD je rozdělena do dvou psychologicky odlišných fází: dřívější, kdy děti cestují pouze s dospělými, a pozdější, kdy dítě využívá dopravu samo. Každá z těchto fází klade dětem různé psychologické úkoly, které budou popsány o něco později. Přestože si děti samy tyto úkoly většinou neuvědomují, je žádoucí, aby o nich rodiče měli představu.

První fáze, o které bude řeč v této kapitole, spadá především do předškolního věku a zvláště akutně, hluboce a různorodě ji prožívá nejmladší dítě (od dvou do pěti let). Psychologická zkušenost, kterou v této době získává, je mozaiková. Skládá se z mnoha vjemů, pozorování, zážitků, které se pokaždé různě kombinují jako v kaleidoskopu.

Může to být pocit ruky, která se dotýká poniklovaných madel, teplý prst na zamrzlém skle tramvaje, na kterém se v zimě dají rozmrazit kulaté díry a dívat se na ulici a na podzim kreslit prstem na zamlžené sklo.

To může být zážitek z vysokých schodů u vchodu, houpající se podlaha pod nohama, otřesy auta, kde je potřeba se něčeho držet, aby nespadl, mezera mezi schůdkem a plošinou, kde je děsivé k pádu atd.

To je spousta zajímavých věcí, které lze vidět z okna. Jde o strýce řidiče, za jehož zády je tak snadné představit si sebe na jeho místě a prožít s ním všechny peripetie řízení tramvaje, autobusu nebo trolejbusu.

Jedná se o kompostér, vedle kterého si můžete sednout a být pro každého významnou osobou. Neustále se na něj obracejí další cestující s žádostmi o proražení kuponů a on si připadá jako vlivný, trochu dirigentský člověk, na kterém závisí situace – vzácný cit pro dítě a sladký zážitek, který ho povznáší v jeho vlastních očích.

Co se týče prostorových dojmů malého pasažéra, ty většinou představují i ​​samostatné obrázky, které nedají dohromady celistvý obraz, natož mapu oblasti, která je ještě velmi, velmi daleko od svého vzniku. Kontrola trasy, povědomí o tom, kde a kdy vystoupit, je zpočátku zcela v kompetenci dospělého. Prostorové prožitky dětí jsou z pohledu dospělého nesmírně zvláštní: to, co je daleko, se někdy nejmladšímu dítěti zdá ne jako velké předměty viditelné z dálky, a tedy jako menší, ale opravdu malá hračka. (Tato skutečnost, dobře popsaná v psychologické literatuře, souvisí s nedostatečným povědomím dětí o tzv. stálosti vnímání velikosti — stálosti (v určitých mezích) vnímání velikosti předmětu bez ohledu na vzdálenosti k němu).

V mých poznámkách je zajímavý příběh dívky o dalším prostorovém problému: když jí byly čtyři roky, pokaždé, když cestovala v tramvaji, stála u kabiny řidiče, dívala se před sebe a bolestně se snažila odpovědět na otázku: proč ne? t tramvaje jedoucí po kolejích se vzájemně setkávají? přítel? Myšlenka paralelismu dvou tramvajových kolejí ji nedosáhla.

Když malé dítě jede s dospělým v MHD, je ostatními lidmi vnímáno jako malý pasažér, tedy vystupuje na jevišti společenského života v nové roli pro sebe, nepodobné v některých ohledech dobře zvládnuté roli dítě v rodině. Naučit se být pasažérem znamená čelit novým psychologickým výzvám, které musíte vyřešit sami (i přes opatrovnictví a ochranu doprovázející dospělé osoby). Proto se situace, které nastanou při cestování v MHD, často stávají lakmusovým papírkem, který odhalí osobní problémy dítěte. Ale stejně tak tyto situace dávají dítěti nejcennější zkušenost, která směřuje k budování jeho osobnosti.

Celá řada takových situací je pro dítě spojena s novým zjištěním, že na veřejném místě je každý člověk předmětem sociálního vnímání jiných lidí. Může se totiž ukázat, že okolí člověka sleduje, výslovně či implicitně ho hodnotí, očekávají od něj zcela jednoznačné chování, někdy se ho snaží ovlivnit.

Dítě zjišťuje, že musí mít jednoznačnou a sebevědomou „sociální tvář“ vůči ostatním lidem. (Určitá obdoba u nás již zmíněného „sociálního já“ W. Jamese) Pro dítě je vyjádřena jednoduchými a jasnými odpověďmi na otázku: „Kdo jsem?“ To uspokojí ostatní. Taková otázka v rodině vůbec nevzniká a první setkání s ní v přítomnosti cizích lidí někdy způsobí u malého dítěte šok.

Právě v dopravě (ve srovnání s jinými veřejnými místy), kde jsou lidé blízko sebe, cestují spolu dlouhou dobu a mají tendenci komunikovat s dítětem, se dítě často stává předmětem pozornosti cizích lidí, kteří se mu snaží přivolat mluvit.

Pokud analyzujeme celou řadu otázek, které dospělí cestující adresují dětskému cestujícímu, pak z hlediska četnosti vyjdou navrch tři hlavní: „Jsi chlapec nebo dívka?“, „Kolik je ti let?“, "Jak se jmenuješ?" U dospělých jsou pohlaví, věk a jméno hlavními parametry, které by měly být zahrnuty do sebeurčení dítěte. Ne nadarmo je některé matky, když své děti vezmou do lidského světa, učí je předem správným odpovědím na takové otázky a nutí je, aby si je zapamatovaly. Pokud je malé dítě těmito otázkami a odpověďmi na cestách zaskočeno, pak se často zjistí, že spadají, jak říkají psychologové, do «zóny osobních problémů», tedy tam, kde dítě samo nemá jasnou odpověď. , ale existuje zmatek nebo pochybnosti. Pak přichází napětí, rozpaky, strach. Dítě si například nepamatuje nebo pochybuje o svém vlastním jméně, protože v rodině je oslovováno pouze domácími přezdívkami: Zajíček, Rybka, Prasátko.

"Jsi chlapec nebo dívka?" Tato otázka je pochopitelná a důležitá i pro velmi malé dítě. Poměrně brzy začíná rozlišovat, že všichni lidé se dělí na «strýčky» a «tety» a děti jsou buď chlapci, nebo dívky. Obvykle do tří let by dítě mělo znát své pohlaví. Přiřadit se k určitému pohlaví je jednou z primárních a nejdůležitějších vlastností, na kterých spočívá sebeurčení dítěte. To je jak základem pocitu vnitřní identity se sebou samým — základní konstantou osobní existence, tak jakousi «vizitkou» adresovanou druhým lidem.

Proto je pro dítě nesmírně důležité, aby jeho pohlaví cizí lidé správně identifikovali.

Když si dospělí pletou chlapce s dívkou a naopak, je to již pro mladšího předškoláka jeden z nejnepříjemnějších a nejurážlivějších zážitků, který z jeho strany vyvolá protestní a rozhořčení. Batolata považují jednotlivé detaily vzhledu, účes, oblečení a další atributy za znaky pohlaví. Proto se děti, které mají trpkou zkušenost se zmatkem s ostatními, kteří poznávají jejich pohlaví, když vycházejí mezi lidi, často vyzývavě zdůrazňují své pohlaví detaily oblečení nebo speciálně pořízenými hračkami: dívky s panenkami, chlapci se zbraněmi. Některé děti dokonce začínají seznamovací formulku slovy „Jsem kluk, jmenuji se tak a tak, mám zbraň!“

Mnoho dětí, vzpomínajících na své rané zkušenosti s cestováním v dopravě, dost často se zachvěním zmiňuje o dospělých cestujících, kteří je otravovali rozhovory tohoto typu: „Ty jsi Kira? No, je tam kluk Kira? Tak se jmenují jen dívky! Nebo: "Pokud jsi dívka, proč máš tak krátké vlasy a nenosíš sukni?" Pro dospělé je to hra. Připadá jim zábavné dráždit dítě poukazem na to, že jeho vzhled nebo jméno neodpovídají pohlaví. Pro dítě je to stresující situace — je šokováno pro něj nevyvratitelnou logikou dospělého, snaží se argumentovat, hledá důkazy o svém pohlaví.

Takže ať člověk chce nebo ne, veřejná doprava je vždy nejen dopravní prostředek, ale také pole mezilidských vztahů. Tuto pravdu se mladý cestující dozvídá z vlastní zkušenosti velmi brzy. S využitím veřejné dopravy – nezáleží na tom, s dospělým nebo samo – se dítě současně vydává na cestu, a to jak prostorem okolního světa, tak sociálním prostorem lidského světa, staromódním způsobem, nastupuje vlny moře uXNUMXbuXNUMXblife.

Zde by bylo vhodné stručně charakterizovat psychologické charakteristiky vztahu lidí v MHD a popsat některé sociální dovednosti, které se dítě učí, když cestuje s dospělými, kteří ho doprovázejí.

Zevnitř je jakýkoli transport uzavřeným prostorem, kde existuje komunita cizích lidí, která se neustále mění. Náhoda je svedla dohromady a donutila je vstoupit do určitých vztahů mezi sebou v roli cestujících. Jejich komunikace je anonymní a nucená, ale může být značně intenzivní a různorodá: cestující se navzájem dotýkají, dívají se na své sousedy, slyší cizí rozhovory, obracejí se na sebe s žádostmi nebo si povídají.

Ačkoli je osobnost každého cestujícího plná vnitřního světa, který nikdo nezná, zároveň je cestující plně vidět, slyšet, v nucené blízkosti a mnohem přístupnější blízkému doteku než kdekoli jinde na jakémkoli jiném veřejném místě. . Dá se dokonce říci, že ve společenství cestujících je každý člověk zastoupen především jako tělesná bytost, která má určité rozměry a potřebuje místo. V tak často přeplněném ruském transportu cestující, ždímaný ze všech stran těly jiných lidí, sám velmi zřetelně cítí přítomnost svého „tělesného já“. Vstupuje také do různých typů nucené tělesné komunikace s různými cizími lidmi: ocitá se k nim pevně přitisknutý, když jsou noví cestující natlačeni do přeplněného autobusu na zastávce; vmáčkne se mezi těla jiných lidí a razí cestu k východu; dotýká se sousedů na rameni, snaží se je upozornit na to, že je chce požádat o ověření kuponu atd.

Tělo je tedy aktivně zapojeno do vzájemného kontaktu cestujících. Proto v sociálních charakteristikách dospělého cestujícího (a nejen dítěte) zůstávají vždy významné dva hlavní rysy jeho tělesné podstaty — pohlaví a věk.

Pohlaví a věk partnera, částečně jeho fyzická kondice, silně ovlivňují sociální hodnocení a jednání cestujícího, když se rozhoduje: vzdát se nebo nepřenechat své místo jinému, vedle koho se postavit nebo posadit , od kterého je potřeba se trochu vzdálit, nenechat se tisknout tváří v tvář. obličej i při silném tlačenici atd.

Tam, kde je tělo, okamžitě vyvstává problém s místem, které tělo zaujímá. V uzavřeném prostoru MHD je to jeden z naléhavých úkolů cestujícího — najít místo, kde se dá pohodlně postavit nebo sednout. Je třeba říci, že hledání místa pro sebe je důležitým prvkem prostorového chování člověka v nejrůznějších situacích a v každém věku. Tento problém nastává ve školce, ve škole, na večírku a v kavárně - kamkoli jdeme.

Přes zdánlivou jednoduchost se schopnost správně najít místo pro sebe u člověka rozvíjí postupně. K úspěšnému vyřešení tohoto problému potřebujete dobrý prostorový a psychologický cit ve vztahu k «silovému poli» situace, které je ovlivněno velikostí místnosti a také přítomností lidí a předmětů. Důležitá je zde schopnost okamžitě zachytit zamýšlený prostor událostí, schopnost poznamenat si všechny momenty důležité pro budoucí výběr místa. V konkrétních situacích je důležitá i rychlost rozhodování a třeba i odhad budoucí trajektorie pohybu k zamýšlenému cíli. Dospělí to vše postupně, aniž by si toho všimli, učí malé děti při výběru místa v dopravě. K takovému učení dochází především prostřednictvím neverbálního (neverbálního) chování dospělého — prostřednictvím jazyka pohledů, výrazů obličeje a pohybů těla. Děti obvykle velmi jasně „čtou“ řeč těla svých rodičů, pečlivě sledují pohyby dospělého a opakují je. Dospělý tak přímo, beze slov, zprostředkovává dítěti způsoby jeho prostorového myšlení. Pro rozvoj vědomého chování dítěte je však psychicky důležité, aby to dospělý nejen dělal, ale i říkal slovy. Například: «Pojďme stát zde na straně, abychom nebyli v uličce a nebránili ostatním v odchodu.» Takový slovní komentář přenáší řešení problému pro dítě z intuitivně-motorické roviny do roviny vědomého ovládání a pochopení, že výběr místa je vědomým lidským jednáním. Dospělý v souladu se svými pedagogickými cíli může toto téma rozvíjet a učinit jej užitečným a zajímavým pro dítě jakéhokoli věku.

Starší děti lze naučit uvědomovat si sociální strukturu prostoru. Například: „Hádej, proč jsou v autobuse sedadla pro invalidy u předních dveří, a ne vzadu.“ Aby dítě odpovědělo, bude si muset zapamatovat, že předními dveřmi autobusu (v jiných zemích — jiným způsobem) obvykle vstupují starší lidé, invalidé, ženy s dětmi — slabší a pomalejší než zdraví dospělí, kteří vstupují doprostřed a dozadu. dveře. Přední dveře jsou blíž k řidiči, který si musí dávat pozor na slabé. Kdyby se cokoliv stalo, uslyší jejich pláč rychleji než z dálky.

Povídání o lidech v dopravě tak dítěti odhalí tajemství, jak jsou jejich vztahy symbolicky zafixovány v organizaci společenského prostoru autobusu.

A pro mladší teenagery bude zajímavé přemýšlet o tom, jak si vybrat místo v dopravě pro sebe, odkud můžete všechny pozorovat a být neviditelní. Nebo jak můžete očima vidět situaci kolem sebe, stát zády ke všem? Pro teenagera je představa vědomé volby člověka jeho postavení v sociální situaci a přítomnost různých úhlů pohledu na ni, možnost záludných her s nimi - například pomocí odrazu v zrcadlovém okně, atd., je blízký a atraktivní.

Obecně lze říci, že otázku, kde má stát nebo sedět na veřejném místě, se člověk naučí řešit v nejrůznějších situacích. Ale je také pravda, že právě zkušenost s hledáním svého místa v dopravě se ukazuje jako nejranější, nejčastější a nejjasnější příklad toho, jak se to dělá.

Děti se často bojí, že je rozdrtí v přeplněných vozidlech. Oba rodiče i ostatní cestující se snaží malého ochránit: drží ho v náručí, většinou mu dají místo, někdy ho ti, co sedí, vezmou na kolena. Starší dítě je nuceno postarat se převážně o sebe, když stojí s rodiči, ale vedle ostatních, nebo jde za rodiči k východu. Na své cestě se setkává s překážkami v podobě velkých a hustých lidských těl, něčích vystrčených zadků, mnoha nohou stojících jako sloupy a snaží se vtěsnat do úzké mezery mezi nimi jako cestovatel mezi hromadami kamenných bloků. V této situaci je dítě v pokušení vnímat ostatní ne jako lidi s myslí a duší, ale jako živá masitá těla, která mu překážejí na cestách: „Proč je jich tady tolik, kvůli nim ne mít dost místa! Proč tady tahle teta, tak tlustá a nemotorná, vůbec stojí, kvůli ní nemůžu projít!“

Dospělý musí pochopit, že postoj dítěte k okolnímu světu a lidem, jeho světonázorové pozice se postupně vyvíjejí z vlastní zkušenosti života v různých situacích. Tato zkušenost pro dítě není vždy úspěšná a příjemná, ale dobrý učitel může téměř vždy zužitkovat jakoukoli zkušenost, pokud ji s dítětem vypracuje.

Vezměme si jako příklad scénu, ve které se dítě dostává k východu v přeplněném vozidle. Podstatou pomoci dospělému dítěti by mělo být přenesení vědomí dítěte do kvalitativně jiné, vyšší úrovně vnímání této situace. Námi výše popsaný duchovní problém malého pasažéra spočívá v tom, že lidi v autě vnímá nejníže a nejjednodušeji, např. hmotná úroveň — jako fyzické předměty blokující jeho cestu. Vychovatel musí dítěti ukázat, že všichni lidé, kteří jsou fyzickými těly, mají zároveň duši, což také znamená přítomnost rozumu a schopnost mluvit.

Problém, který vznikl na nejnižší úrovni lidské existence v podobě živého těla — „Nemohu se vmáčknout mezi tato těla“ — je mnohem snazší vyřešit, pokud se obrátíme na vyšší mentální úroveň, která je přítomna v každém z nás. jako naši hlavní podstatu. Čili je třeba vnímat ty, kteří stojí — jako lidi, a ne jako těla, a oslovovat je lidsky třeba slovy: „Nejdeš teď ven? Prosím, nech mě projít!" Navíc v praxi má rodič možnost opakovaně ukázat dítěti zkušeností, že lidé jsou mnohem účinněji ovlivňováni slovy doprovázenými správnými činy než silným tlakem.

Co v tomto případě dělá učitel? Hodně, navzdory vnější jednoduchosti jeho návrhu. Situaci pro dítě převede do jiného souřadnicového systému, již ne fyzicko-prostorového, ale psychologického a morálního, tím, že mu nedovolí reagovat na lidi jako na rušivé objekty a okamžitě nabídne dítěti nový program chování, ve kterém toto nové nastavení je realizován.

Zajímavé je, že mezi dospělými pasažéry se občas najdou lidé, kteří se jim dostupnými metodami snaží stejnou pravdu vštípit do povědomí svého okolí přímo činy. Tady je důkaz:

"Když někdo gu.e. prosazuje a neoslovuje mě jako člověka, jako bych byl jen pařez na cestě, schválně mě nepouštím, dokud se slušně nezeptá!“

Mimochodem, tento problém je v zásadě dobře známý předškolnímu dítěti z pohádek: postavy se setkaly na cestě (kamna, jabloň atd.) teprve pak pomáhají cestovateli v nouzi (chce se schovat před Baba Yaga ) když je respektuje tím, že se k nim připojí v plném kontaktu (i přes spěch zkusí koláč, který ošetřují kamna, sní jablko z jabloně — tato dobrota je pro něj samozřejmě zkouškou).

Jak jsme již poznamenali, dojmy dítěte jsou často mozaikové, emocionálně zabarvené a ne vždy adekvátní situaci jako celku. Přínos dospělého je cenný zejména v tom, že je schopen pomoci dítěti utvářet souřadnicové systémy, v rámci kterých je možné zpracovávat, zobecňovat a vyhodnocovat zkušenosti dítěte.

Může se jednat o systém prostorových souřadnic, který dítěti pomáhá orientovat se v terénu – například neztratit se na procházce, najít cestu domů. A systém sociálních souřadnic v podobě seznamování s normami, pravidly, zákazy lidské společnosti, napomáhající k pochopení každodenních situací. A systém duchovních a mravních souřadnic, který existuje jako hierarchie hodnot, který se pro dítě stává kompasem ve světě lidských vztahů.

Vraťme se znovu k situaci s dítětem v transportu, razícím si cestu v tlačenici lidí k východu. Kromě morálního plánu, který jsme zvažovali, je v něm ještě jeden důležitý aspekt, který otevírá velmi specifickou vrstvu sociálních dovedností. Jedná se o způsoby jednání, které se dítě může naučit pouze tím, že bude cestujícím ve veřejné dopravě, nikoli v taxíku nebo soukromém autě. Hovoříme o specifických dovednostech tělesné interakce s jinými lidmi, bez kterých ruský cestující se vší úctou k druhým a schopností verbálně s nimi komunikovat často ani nebude schopen nastoupit nebo vystoupit z přepravy na požadované zastávce. .

Sledujeme-li nějakého ostříleného cestujícího v ruských autobusech a tramvajích, jak se obratně blíží k východu, všimneme si, že nejenže oslovuje téměř každého, koho musí rušit, aby změnil místo („Promiň! Nech mě projít! Nemohl bych hýbeš se trochu?“), děkuje nejen těm, kteří reagovali na jeho prosby, nejen že si ze situace i sebe dělá legraci, ale také velmi obratně „obtéká“ lidi svým tělem a snaží se jim nezpůsobit příliš mnoho nepříjemností . Taková tělesná interakce této osoby s lidmi, kteří byli náhodou na jeho cestě, je to, co jsme již v této kapitole opakovaně nazvali termínem „tělesná komunikace“. Téměř každý ruský občan se setkává v dopravních situacích a přímo opačných příkladech něčí tělesné hlouposti a nešikovnosti, kdy člověk nechápe, že stál všem v uličce, nemá pocit, že se potřebuje otočit bokem, aby prošel mezi lidmi atd. P.

Úspěch v tělesné komunikaci v sociálních situacích výše popsaného typu je založen na rozvoji psychické empatie a tělesné citlivosti ve vztahu k druhým lidem, absenci strachu z doteku a také na dobrém ovládání vlastního těla. Základ těchto schopností je položen v raném dětství. Záleží na kvalitě a bohatosti těch tělesných kontaktů, které byly mezi matkou a dítětem. Těsnost a trvání těchto kontaktů je spojeno jak s individuálními charakteristikami rodiny, tak s typem kultury, ke které rodina patří. Poté se rozvíjejí, obohacené o specifické dovednosti tělesných interakcí dítěte s různými lidmi v různých situacích. Rozsah a povaha takové zkušenosti závisí na mnoha faktorech. Jednou z nich je kulturní tradice, kterou lidé, kteří k ní patří, často neuznávají, přestože se projevuje různými formami výchovy dětí a každodenním chováním.

Rusové se tradičně vyznačovali schopností fyzicky a duševně komunikovat s jinou osobou na blízko, počínaje rozhovorem od srdce k srdci a konče skutečností, že byli vždy úspěšní ve volném zápase, z ruky do ruky. ruční boj, bajonetové útoky, skupinové tance atd. Ve staré tradici ruských pěstí, které se dochovaly až do našich dnů, jsou jasně viditelné některé základní principy ruského stylu komunikace, zakotvené ve formě bojových technik.

Pozornost psychologa okamžitě upoutá ruská specifika využívání prostoru v interakci s nepřítelem. Nejdůležitější technikou, kterou všichni pěstní bojovníci pečlivě a po dlouhou dobu cvičí, je «přilepení» — schopnost přiblížit se co nejblíže partnerovi a «seřadit se» v jeho osobním prostoru, zachytit rytmus jeho pohybů. Ruský bojovník se nedistancuje, ale naopak usiluje o co nejtěsnější kontakt s nepřítelem, zvyká si na něj, stává se v určitém okamžiku jeho stínem a díky tomu ho poznává a chápe.

Dosáhnout tak těsné souhry dvou rychle se pohybujících těl, v nichž jedno doslova obaluje druhé, je možné pouze na základě vysoce vyvinuté schopnosti člověka vstupovat do jemného duševního kontaktu s partnerem. Tato schopnost se rozvíjí na základě empatie — emocionálního a tělesného naladění a empatie, v určitém okamžiku dává pocit vnitřního splynutí s partnerem do jediného celku. Rozvoj empatie je zakořeněn v komunikaci s matkou v raném dětství a poté je určován rozmanitostí a kvalitou tělesné komunikace s vrstevníky a rodiči.

V ruském životě, jak v patriarchálně-rolnickém, tak v moderním, lze nalézt mnoho sociálních situací, které doslova provokují lidi k těsnému vzájemnému kontaktu, a podle toho rozvíjejí jejich schopnost takového kontaktu. (Mimochodem, i ruský vesnický zvyk, který překvapil svou iracionalitou, dávat přes časté požáry selské chýše velmi blízko k sobě, má zřejmě stejný psychologický původ. A ty jsou zase spojeny s duchovním a morální základy lidového pojetí lidského světa) Proto je přes všechny výhrady z ekonomických důvodů (nedostatek vozového parku atd.) ruská doprava přecpaná lidmi z kulturního i psychologického hlediska velmi tradiční.

Cizinci ze Západu jsou v naší dopravě snadno rozpoznatelní podle toho, že potřebují více prostoru. Naopak se snaží cizího člověka nepouštět příliš blízko, bránit mu v pronikání do jejich osobního prostoru a snaží se ho co nejlépe chránit: více roztáhnout ruce a nohy, udržovat větší odstup při vstupu a výstupu, snažte se vyhnout náhodnému tělesnému kontaktu s ostatními.

Jeden Američan navštěvující Petrohrad pravidelně zůstával v autobuse a nemohl vystoupit na své zastávce, protože byla poslední. Aby se netlačil s ostatními, vždy pustil každého, kdo vystoupil, před sebe a držel tak velkou vzdálenost mezi sebou a posledním člověkem jdoucím před ním, že se do autobusu nahrnul netrpělivý dav cestujících na okruhu. aniž byste čekali, až spadne. Zdálo se mu, že pokud se s těmito lidmi dostane do kontaktu, rozdrtí ho a rozdrtí, a aby se zachránil, utekl zpět k autobusu. Když jsme s ním diskutovali o jeho obavách a formulovali pro něj nový úkol – navázat tělesný kontakt s lidmi a sami prozkoumat, co to je – výsledky byly nečekané. Po celém dni cestování v dopravě s potěšením řekl: „Dnes jsem se v tlačenici mazlil a objímal s tolika cizími lidmi, že nemůžu přijít k rozumu – je to tak zajímavé, tak zvláštní – cítit se tak blízko cizinci, protože jsem se svou rodinou nikdy tak blízko nedotýkal.“

Ukazuje se, že otevřenost, tělesná dostupnost, publicita cestujícího naší MHD je jeho neštěstím i předností — školou zkušeností. Sám cestující často sní o samotě a chtěl by být v taxíku nebo vlastním autě. Ne vše, co se nám nelíbí, je pro nás neužitečné. A naopak — ne všechno, co je pro nás výhodné, je pro nás opravdu dobré.

Osobní vůz poskytuje svému majiteli řadu výhod, především nezávislost a vnější bezpečnost. Sedí v něm, jako ve vlastním domě na kolech. Tento dům je zažíván jako druhé «tělesné já» — velký, silný, rychle se pohybující, uzavřený ze všech stran. Tak se člověk, který sedí uvnitř, začíná cítit.

Ale jak už to tak bývá, když část svých funkcí přeneseme na věc asistenta, když ji ztratíme, cítíme se bezmocní, zranitelní, nedostateční. Člověk, který je zvyklý jezdit ve svém autě, to začíná cítit jako želva ve svém krunýři. Bez auta – pěšky nebo ještě více ve veřejné dopravě – se cítí ochuzený o ty vlastnosti, které se mu zdály vlastní: hmotu, sílu, rychlost, bezpečnost, sebevědomí. Připadá si malý, pomalý, příliš otevřený nepříjemným vnějším vlivům, neví, jak si poradit s velkými prostory a vzdálenostmi. Pokud měl takový člověk dříve vyvinuté dovednosti chodce a cestujícího, pak se docela rychle, během několika dní, znovu obnoví. Tyto dovednosti se formují v dětství a dospívání a poskytují adaptabilitu, běžnou „kondici“ člověka v situaci na ulici a v dopravě. Ale mají také hlubší psychologickou podporu.

Když člověk některé sociální situace naplno prožije, zvykne si na ně, přináší mu to navždy dvojí zisk: v podobě rozvoje vnějších behaviorálních dovedností a v podobě vnitřních zkušeností, které směřují k budování jeho osobnosti, budování její stability, síla sebeuvědomění a další vlastnosti.

Ruská emigrantka, která přijela na dovolenou ze Spojených států s tříletou dcerou, která se již narodila v zahraničí, vypráví o své zábavě v Rusku: „Snažíme se s Mašenkou více cestovat v dopravě, líbí se jí to tak, že může se tam podívat na lidi zblízka. Ostatně v Americe jezdíme jako každý jen autem. Máša skoro nevidí ostatní lidi zblízka a neví, jak s nimi komunikovat. Zde bude velmi nápomocná."

Proto může psycholog parafrázovat slova Voltaira říci: pokud by neexistovala žádná veřejná doprava plná lidí, bylo by nutné ji vymyslet a pravidelně v ní vozit děti, aby se rozvinulo mnoho cenných sociálně-psychologických dovedností.

Autobus, tramvaj a trolejbus se pro dítě stávají jednou z těch tříd školy života, ve které je užitečné se učit. Co se tam naučí starší dítě, které jezdí na samostatné výlety, budeme zvažovat v další kapitole.

Výlety bez dospělých: nové příležitosti

Obvykle je začátek samostatných cest městského dítěte v MHD spojen s potřebou dostat se do školy. Zdaleka ne vždy je možné, aby ho rodiče doprovázeli a často už v první třídě (tedy v sedmi letech) začíná cestovat sám. Samostatné cesty do školy nebo do kroužku se od druhé nebo třetí třídy stávají standardem, ačkoli dospělí se snaží dítě doprovázet a potkat ho na zpáteční cestě. Do tohoto věku již dítě nasbíralo poměrně dost zkušeností v jízdě MHD, ale společně s dospělým doprovodem, který je pociťován jako ochrana, záruka bezpečí, podpora v těžkých chvílích.

Cestování o samotě je úplně jiná věc. Každý ví, jak moc se subjektivní obtížnost zvýší, když něco poprvé uděláte úplně sami, bez mentora nablízku. V jednoduchých a zdánlivě obvyklých činnostech se okamžitě odhalí nepředvídatelné potíže.

Cestování o samotě je vždy riskantní. Člověk je totiž na cestě otevřený vůči jakýmkoli nehodám a zároveň je ochuzen o podporu známého prostředí. Rčení: „Domy a zdi pomáhají“ je psychologický bod. Jak jsme probrali v kapitole 2, doma nebo ve známých, opakujících se situacích se lidské já zhmotňuje v různých podobách, což jedinci dává pocit mnoha vnějších opor, které mu dodávají stabilitu. Zde se naše «já» stává jako chobotnice, která natáhla svá chapadla různými směry, upnutá na skalách a římsách mořského dna a úspěšně odolává proudu.

Cestovatel-cestující se naopak odpoutá od známého a stabilního a ocitá se v situaci, kdy je vše kolem proměnlivé, plynulé, nestálé: za okny transportu se míhají pohledy, vcházejí a odcházejí neznámí lidé kolem. Samotná etymologie slova „cestující“ naznačuje, že jde o osobu, která prochází a míjí to, co je neměnné a stojí na místě.

Celkově vzato, nejspolehlivějším a nejstabilnějším prvkem měnících se situací kolem cestujícího je on sám, jeho vlastní „já“. Právě ona je neustále přítomná a může být oporou a neotřesitelným referenčním bodem v měnícím se souřadnicovém systému vnějšího světa. Jelikož se cestující pohybuje v prostoru tohoto světa, jeho „já“ již není psychologicky rozptýleno mezi prvky jeho obvyklého prostředí, ale naopak je více koncentrováno v rámci jeho vlastních tělesných hranic. Díky tomu se «Já» stává koncentrovanějším, seskupeným v sobě. Role pasažéra tak činí člověka jasnějším vědomím sebe sama na pozadí mimozemského měnícího se prostředí.

Podíváme-li se na problém šířeji a vezmeme-li větší měřítko, najdeme další potvrzení těchto argumentů.

Například od nepaměti bylo cestování, zejména cesty za studiem mimo rodnou zemi, považováno za důležitý prvek ve výchově člověka v dospívání. Byly podniknuty nejen pro obohacení kognitivního zážitku, ale také pro osobní růst. Mládí je koneckonců obdobím formování osobnosti, kdy se mladý člověk musí naučit cítit vnitřní neměnnost sebe sama, hledat větší oporu v sobě a ne venku, aby objevil myšlenku své vlastní identity. Jednou v cizím, a tím spíše v cizím, cizím kulturním prostředí, nebýt jako ostatní, si člověk začne všímat odlišností a všímat si v sobě mnoha vlastností, kterých si dříve nebyl vědom. Ukazuje se, že když se cestovatel vydal na cestu za okolním světem, hledá zároveň cestu k sobě.

Dospělí, již zformovaní lidé mají často tendenci opustit domov, vydat se na výlet, aby se odpoutali od všeho známého, shromáždili své myšlenky, plněji procítili a pochopili sami sebe a vrátili se k sobě.

Někomu se může zdát příliš odvážné, v měřítku nesrovnatelné, porovnávat dálkovou cestu dospěláka a samostatnou cestu prvňáčka do školy. Ale ve světě duševních jevů není důležitá vnější škála událostí, ale jejich vnitřní významová podobnost. V tomto případě obě situace dávají člověku pocítit svou oddělenost, svou integritu, převzít odpovědnost za sebe a řešit důležité úkoly související se schopností orientovat se ve fyzickém a sociálním prostoru okolního světa.

Analýza příběhů dětí základní školy a dospívání o tom, jak se naučily jezdit v městské dopravě, umožňuje v tomto procesu rozlišit tři fáze, z nichž každá má své psychologické úkoly.

První fázi samostatného rozvoje veřejné dopravy dětmi lze nazvat adaptivní. Jde o fázi zvykání si, přizpůsobování se, přizpůsobování se požadavkům nové situace.

V této fázi je úkolem dítěte udělat vše správně a dostat se do cíle bez incidentů. To znamená: vybrat si správné číslo autobusu, trolejbusu nebo tramvaje, nezakopnout, nespadnout, neztratit po cestě věci, nenechat se rozdrtit proudem dospělých a vystoupit na správné zastávce . Dítě ví, že si musí pamatovat spoustu pravidel: musíte ověřit jízdenku, koupit jízdenku nebo ukázat jízdenku, při přecházení ulice se musíte podívat někam doleva a někam doprava (i když často si pevně nepamatuje, kde je vpravo a kde vlevo) atd.

Schopnost správně hrát roli pasažéra a zároveň se cítit sebevědomě a klidně vyžaduje rozvoj mnoha dovedností, které je třeba dovést k automatismu. Pokud vyjmenujeme alespoň ty nejdůležitější psychologické úkoly, které musí mladý cestující zvládnout, pak nás překvapí jejich hojnost a náročnost.

První skupina úkolů souvisí s tím, že doprava se nepřetržitě pohybuje v prostoru ve vlastním rychlostním režimu, kterému se cestující musí přizpůsobit. Potřebné informace o pohybu dopravy proto musí neustále udržovat v poli pozornosti.

V pozemní dopravě musí sledovat, co je vidět z okna. Kam jdeme? Kdy mám odejít? Pokud se jedná o běžnou cestu dítěte (jak se obvykle stává), musí si zapamatovat a umět identifikovat charakteristické znaky za oknem — křižovatky, domy, značky, reklamy — podle kterých se může orientovat, předem se na ně připravit. výstup. Někdy děti navíc počítají zastávky po cestě.

V metru se cestující snaží pozorně poslouchat hlášení názvu další stanice. Navíc má pár vteřin na to, aby rozeznal výzdobu jednotlivých stanic, když už vlak zastavuje. Velkým problémem pro dítě je kontinuita takového sledování. Děti jsou unavené neustálým zapojováním do měnící se prostorové situace — to je pro ně velmi obtížné. Ale je děsivé předjet vaši zastávku. Mnoha mladším dětem se zdá, že budou odvezeny neznámo kam a odtud už nebude možné najít cestu zpět.

Pokud se dospělý po cestě ztratí, pak je pro něj většinou nejjednodušší zeptat se sousedů: jaká byla nebo bude zastávka, kde vystoupit, když někam potřebujete?

Pro většinu dětí je to téměř nemožné. Zde je čeká druhá skupina úkolů — sociálně-psychologické —, kterou musí cestující také vyřešit. Je velmi děsivé obrátit se v transportu na cizího člověka. Někdy je snazší plakat a přitáhnout tak pozornost potenciálních pomocníků. Lidé kolem dítěte se mu zdají všemocní, mocní, nepochopitelní, nebezpečně nepředvídatelní ve svém jednání. Ve srovnání s nimi se dítě cítí slabé, malé, bezmocné, podřízené — jako myš před horou. Jeho nesmělý, nezřetelný hlas často nikdo neslyší, když tiše položí legitimní otázku: „Už odcházíš?“, „Můžu projít?“ Obvykle se ale menší děti bojí kontaktovat dospělé v dopravě. Děsí je samotná představa o zahájení kontaktu – je to jako vypustit džina z láhve nebo lechtat obra kopím: neví se, co se stane.

Když dítě cestuje samo, bez vrstevníků, kteří mu dodávají odvahu, všechny jeho osobní problémy se na veřejnosti zhoršují: bojí se, že udělá něco špatného, ​​vzbudí hněv dospělých nebo prostě jejich bedlivou pozornost, kvůli které může být zmatené i v co zná a ví, jak dělat. Pocit slabosti a strach z kontaktu, stejně jako nerozvinuté dovednosti, které se obvykle rozvíjejí během výletů s rodiči, někdy vedou k tomu, že se dítě nejenže nemůže dostat k východu ani slovem (poznámky jako „Nechte mě jít“), ale také se bojí vmáčknout se mezi těla jiných lidí, abyste vystoupili na správné zastávce, pokud jste nestihli být u východu předem.

Obvykle se příslušné sociální dovednosti rozvíjejí se zkušenostmi: bude to nějakou dobu trvat — a dítě bude vypadat úplně jinak. Jsou ale případy, kdy takové problémy adaptační fáze přetrvávají i v dospívání, i později. Děje se tak u sociálně nepřizpůsobených lidí, kteří z nějakého důvodu nechávali nevyřešené problémy svého dětského „já“, které samo o sobě neví, na co se spolehnout, a bojí se složitého světa kolem.

Normální dospělý si může znovu prožít některé problémy adaptační fáze a pocítit mnohé z potíží dětského pasažéra, pokud se ocitne někde ve veřejné dopravě za hotové, v prima Anglii nebo exotické Dháce, v cizí zemi, jejíž jazyk není dobrý. známý a nezná pravidla domácnosti.

Pokusme se nyní odpovědět na otázku: jaké konkrétní dovednosti se u dítěte formují v první fázi samostatného rozvoje dopravy?

Za prvé je to soubor dovedností, které zajišťují psychologické zapojení do situace a schopnost udržet pod kontrolou pozornost mnoha parametrů prostředí, které se neustále mění ve svém vlastním režimu: krajina za okny, lidé kolem nich, otřesy a vibrace vozu, zprávy řidiče atd.

Za druhé, rozvíjí se a posiluje postoj ke kontaktu s okolními předměty a lidmi, objevují se dovednosti takového kontaktu: můžete se dotýkat, držet, posadit se, umístit se tam, kde je to pro vás výhodné a kde nezasahujete do ostatních, vy může kontaktovat ostatní s určitými dotazy a požadavky atd.

Za třetí se utváří znalost společenských pravidel, která lidé v přepravních situacích dodržují: na co má cestující právo a na co ne, jak se lidé v určitých situacích obvykle chovají.

Za čtvrté, objevuje se určitá úroveň sebeuvědomění, schopnost odpovědět si (a nejen druhým lidem, jak tomu bylo v raném dětství) na otázku „kdo jsem?“. v jeho různých verzích. Dítě se začíná alespoň do určité míry uvědomovat jako samostatná tělesná, sociální, psychická entita a neztrácí v aktuální situaci kontakt se sebou samým. A to se děje nejen u dětí. Například mladý muž stojí přímo u dveří vagónu metra a nevšimne si, že tyto dveře drží nohou a brání jim v zavření. Třikrát hlas z rádia žádá o uvolnění dveří, protože vlak se nemůže pohnout. Mladík si to k sobě nebere. Nakonec mu podráždění cestující říkají: proč se držíš nohou? Mladík je překvapený, v rozpacích a okamžitě sundává nohu.

Bez pocitu vlastní stability a integrity, reality své přítomnosti v sociální situaci, postavení v ní, svých práv a příležitostí nebude existovat osobnostní základ, který zajistí nástup dalších dvou fází.

Jak jsme již poznamenali, všechny tyto dovednosti si děti většinou osvojují postupně, zkušenostmi — život je učí sám. Pozorný pedagog a ve zvláštních případech psycholog mu však po pozorování dítěte může poskytnout významnou pomoc, pokud bude věnovat pozornost těm aspektům jeho prožívání, které se ukázaly jako nedostatečně prožité dítětem. Navíc půjde o dva zásadní body: sebeuvědomění a pozitivní vztah ke kontaktu s vnějším světem.

Děti žijící v adaptační fázi, které teprve začínají samy jezdit v dopravě, jsou většinou velmi soustředěné na sebe a své jednání a jsou úzkostnější. Čím klidnější a jistější se však dítě cítí v roli pasažéra, tím více, když se odpojí od problémů se svým vlastním „já“, začne pozorovat, co se děje kolem. Začíná tak druhá fáze získávání zkušeností cestujících dítětem, kterou lze nazvat orientační. Ve známých situacích je poloha pozorovatele dítěti dobře a dlouho známá. Nyní se jako cestující cítí dostatečně nezávislý na to, aby zaměřil větší pozornost na svět za oknem a na lidi uvnitř přepravy. Novinka orientační fáze spočívá v tom, že pozorovací zájem dítěte přechází z úzce praktického do výzkumného. Dítě je nyní zaměstnáno nejen tím, jak se v tomto světě nepropadnout, ale světem jako takovým – jeho strukturou a událostmi, které se v něm odehrávají. Ani dítě už nedrží jen svůj tiket v ruce, bojí se, že ho ztratí, ale zkoumá čísla na něm, sčítá první tři a poslední tři pro kontrolu: najednou se částky budou shodovat a bude mít radost.

Ve světě za oknem si začíná hodně všímat: po jakých ulicích jede, jaké další druhy dopravy jedou stejným směrem a co zajímavého se děje na ulici. Doma hrdě říká rodičům, že zná přesně jízdní řád jeho autobusu, který zkontroloval podle hodin, že dnes stihl rychle vzít jiné číslo a dojet skoro do školy, když se mu porouchal autobus. Nyní od něj můžete často slyšet příběhy o různých pouličních incidentech a zajímavých případech.

Pokud jsou rodiče s dítětem v dobrém kontaktu a hodně s ním mluví, mohou si všimnout, že čím je starší, tím pozorněji sleduje lidi v autobuse. To je zvláště patrné po devíti letech — ve věku, kdy se dítě začíná zajímat o motivy lidského jednání. Některé děti doslova sbírají materiál pro jakousi «Lidskou komedii», jejíž jednotlivé kapitoly rády vyprávějí dospělým, kteří mají o ně zájem, při obědě nebo večeři. Pak se může ukázat, že dítě pozorně studuje různé sociální typy, je velmi pozorné ke všem situacím, kdy jsou pro něj postavy významnými lidmi (například rodiče s dětmi), všímá si ponižovaných a utlačovaných a chce diskutovat o problémech spravedlnosti. , osud, boj mezi dobrem a zlem. v lidském světě.

Dospělý zjišťuje, že cestování v dopravě se stává skutečnou školou života, kde se městskému dítěti, zvláště v naší turbulentní době, odvíjí celý kaleidoskop tváří a situací, z nichž některé vidí letmo, jiné systematicky a dlouho pozoruje. čas — například pravidelní cestující. Pokud je dospělý schopen stát se benevolentním a inspirativním partnerem, může s ním dospělý v těchto rozhovorech na příkladu probírání živých situací, které jsou pro dítě významné, psychologicky probrat mnoho důležitých témat. Bohužel rodiče často vnímají životní zkušenosti dítěte jako prázdné tlachání, které nestojí za to poslouchat, nebo prostě jako vtipné situace, které nemají hluboký smysl.

Jak dítě stárne, objevují se během rané adolescence nové tendence v chování. Přichází třetí fáze rozvoje dopravy, kterou lze nazvat experimentální a kreativní. V této fázi je jasně vidět vášeň pro experimentování a neochota být otrokem okolností. Můžeme říci, že dítě je již adaptováno natolik, že se již nepřizpůsobuje.

Je to nová etapa jeho vztahu ke světu, který se projevuje v různých podobách, ale všechny mají něco společného — touhu být aktivní osobou, zvídavou a prozíravě hospodařící s dopravními prostředky, které má k dispozici pro své vlastní účely. . Ne, kam mě vezmou, ale kam půjdu.

Tento aktivní a kreativní přístup se může projevit ve skutečné vášni dítěte kombinovat různé způsoby dopravy a volit stále nové a nové cesty z bodu «A» do bodu «B». Dítě tedy jakoby pro úsporu času cestuje dvěma autobusy a trolejbusem, kam je možné snadno dojet jedním způsobem dopravy. Ale skáče ze zastávky na zastávku, užívá si výběr, svou schopnost kombinovat trasy a rozhodovat se. Zdejší školák je jako dítě, které má v krabici osm fixů a s každým z nich chce rozhodně kreslit, aby měl pocit, že umí používat všechny pomůcky, které má k dispozici.

Nebo, když přišel pozdě na soukromou hodinu angličtiny, radostně učitelce sdělil, že dnes našel další novou, již třetí příležitost, jak se dostat k ní domů.

V této fázi vývoje dítěte se pro něj doprava stává nejen dopravním prostředkem v městském prostředí, ale i nástrojem jeho poznání. Když bylo dítě menší, bylo pro něj důležité, aby neztratilo tu jedinou pravou cestu. Nyní uvažuje zásadně jiným způsobem: ne samostatnými cestami, které jsou jako chodby položeny z jednoho místa na druhé, — nyní před sebou vidí celé prostorové pole, ve kterém si můžete nezávisle volit různé trajektorie pohybu.

Vzhled takové vize naznačuje, že dítě intelektuálně postoupilo o krok výše - má mentální „mapy oblasti“, které umožňují pochopit kontinuitu prostoru okolního světa. Je zajímavé, že dítě tyto intelektuální objevy okamžitě oživuje nejen v nové povaze využívání dopravy, ale také v nečekaně probleskující lásce ke kreslení různých map a schémat.

Může to být obvyklá poznámka dvanáctileté dívky, která odešla matce v létě na chatu, s uvedením, které ze svých přátel šla navštívit, a připojeným plánem oblasti, na které šipky ukazují cestu do domu tohoto přítele.

Může to být mapa jiné pohádkové země, kde se dítě periodicky pohybuje ve svých fantaziích, nebo «Mapa pirátů» s pečlivým označením zakopaných pokladů, vázaná na skutečnou oblast.

Nebo možná kresba jejich vlastního pokoje, pro rodiče nečekaná, s vyobrazením předmětů v něm v projekci „pohled shora“.

Na pozadí takových intelektuálních výkonů dítěte rané adolescence se zvláště zřejmá nedokonalost předchozích fází dětského chápání prostoru. Připomeňme, že děti začínají uvažovat prostorově na základě kategorie místa. Různá známá „místa“ dítě nejprve vnímá jako ostrovy, které jsou mu známé v moři života. Ale v mysli malého dítěte chybí samotná myšlenka mapy jako popisu umístění těchto míst vůči sobě navzájem. To znamená, že nemá topologické schéma prostoru. (Zde si můžeme připomenout, že mytologický prostor světa starověkého člověka, stejně jako svět podvědomí moderního člověka, je založen na dětské logice a skládá se také z oddělených „míst“, mezi nimiž zejí prázdné prázdnoty).

Poté se mezi oddělenými místy pro dítě protáhnou dlouhé chodby — trasy, které se vyznačují návazností kurzu.

A teprve potom, jak jsme viděli, se objevuje myšlenka kontinuity prostoru, která je popsána prostřednictvím mentálních „map oblasti“.

Toto je sled fází ve vývoji dětských představ o prostoru. V dospívání však ne všechny děti dosáhnou úrovně mentálních prostorových map. Zkušenost ukazuje, že na světě je mnoho dospělých, kteří uvažují prostorově jako mladší školáci, prostřednictvím trajektorií jim známých tras z jednoho bodu do druhého, a částečně jako malé děti, chápou to jako soubor „míst“.

Úroveň rozvoje představ dospělého (ale i dítěte) o prostoru lze hodnotit podle mnoha jeho výroků a činů. Zejména tím, jak je člověk schopen druhému slovně popsat, jak se může dostat z jednoho místa na druhé. Dospělý musí v tomto ohledu brát v úvahu svou úroveň a možnosti, když se jako pedagog snaží dítěti pomoci v nelehkém úkolu pochopit strukturu prostoru okolního světa.

Děti samotné se v tomto ohledu naštěstí nerodí. Velmi často spojují své síly. Jejich kognitivní prostorový zájem se projevuje v průzkumných činnostech, které podnikají s přáteli. Stejně tak dívky i chlapci milují jízdu v dopravě po celé trase — od kruhu k kruhu. Nebo si sednou na nějaké číslo, aby viděli, kam to přinesou. Nebo vystoupí na půli cesty a jdou pěšky prozkoumat neznámé uličky, podívat se do dvorů. A někdy odcházejí s přáteli na procházku do vzdáleného parku v jiné oblasti, aby přinesli nové dojmy do každodenního života a pocítili svou nezávislost a schopnost dobývat vesmír. To znamená, že dětská společnost využívá MHD k řešení řady vlastních psychických problémů.

Stává se, že se rodiče s úžasem a chvěním srdce dozvědí o těchto cestách svých dětí. Potřebují hodně trpělivosti, diplomatického taktu a zároveň pevnosti, aby dosáhli vzájemné dohody a našli takové příležitosti, jak uspokojit svou dětskou vášeň pro geografické a psychologické objevy a zábavu, aby si zachovali záruku svého bezpečí.

Pro dítě jsou samozřejmě plodné i společné výlety s jedním z rodičů, kdy se dvojice průzkumníků – velkých i malých – vědomě vydává vstříc novým dobrodružstvím, šplhá do neznámých míst, vyhrazených a cizích zákoutí, kde můžete činit nečekané objevy. , snít, hrát si spolu. Ve volném čase je velmi užitečné zvážit s dítětem ve věku 10-12 let mapu oblasti, která je mu známá, najít místa a ulice zkoumané během procházek.

Schopnost porovnat přímý obraz těch městských oblastí, kde se dítě samo nacházelo, a symbolické znázornění téže krajiny na mapě, dává velmi cenný efekt: v prostorových reprezentacích dítěte je intelektuální objem a svoboda objeví se logické akce. Dosahuje se ho současnou koexistencí živého, pohyblivě žitého, vizuálně reprezentativního obrazu známého prostorového prostředí a jeho vlastního podmíněného (symbolického) schématu ve formě mapy. Když je dítěti popsána stejná prostorová informace a je jím vnímána ve dvou jazycích najednou — v řeči mentálních obrazů a ve znakově-symbolické formě — skutečně rozumí struktuře prostoru. Pokud se dítě stane schopno volně překládat prostorové informace z řeči živých obrazů do znakové řeči map, plánů, schémat (a naopak), otevře se mu cesta ke všem typům praktického i intelektuálně-logického osvojení prostoru. . Tato schopnost je spojena s fází intelektuálního vývoje, do které dítě vstupuje v rané adolescenci. Ve skutečnosti nám děti o vzhledu této schopnosti vyprávějí, když se začnou zapojovat do kreslení map.

Úkolem dospělého je všímat si intuitivního kroku dítěte k rozumové vyspělosti a cílevědomě ho podporovat nabídkou forem činností, které jsou pro dítě vzrušující.

Je dobré, když vychovatel cítí, v čem je dítě silné a kde mu chybí informace, nehromadí živou zkušenost kontaktů s vnějším světem a nerozhoduje pro samostatné jednání. Při zaplňování takových mezer lze dítěti pomoci většinou docela jednoduchými a přirozenými způsoby v rámci jemu známých situací, které lze nečekaně nasadit stanovením nových úkolů. Jenže uplyne pět nebo deset let a pedagogicky zanedbaný, byť již dospělý člověk bude bolestně řešit stejné dětské problémy kontaktu s vnějším světem. Mnohem obtížnější je však pro něj získat pomoc.

Je důležité si uvědomit, že fáze osvojování dopravy mají přesně stanovenou posloupnost, ale nejsou striktně vázány na určitá věková období dětství. Mezi našimi dospělými informátory byli lidé, kteří si naříkali, že mají „všechno příliš pozdě ve srovnání s ostatními“.

Dívka, která přišla z provincií v dospívání i v dospívání, pokračuje v řešení problémů první, adaptační fáze: učí se neostýchat, nebát se lidí, cítit se v dopravě „jako všichni ostatní“ .

Mladá žena ve věku 27 let s překvapením hlásí svou nedávnou touhu vědět: „Kam pojede autobus, až vystoupím?“ — a jeho rozhodnutí jet tímto autobusem do ringu, jak to dělají děti v deseti nebo dvanácti letech. „Proč nevím nic o tom, co je kolem mě? Rodiče mě nikam nepustili a já se bála všeho, co jsem nevěděla.“

A naopak, existují dospělí, kteří stejně jako děti nadále rozvíjejí kreativní přístup k rozvoji dopravy a městského prostředí a kladou si nové výzkumné úkoly v souladu se svými dospělými možnostmi.

Člověk rád řídí různá auta. Fascinuje ho proces „chytání“ řidiče, který je připravený zvednout, je zajímavé poznat charakter řidiče podle toho, jak vůz řídí. Vyzkoušel snad všechny značky aut a je hrdý na to, že jezdil do práce v cisterně, v sanitce, v autě na hotovost, v dopravním policistovi, v technické pomoci, v potravinách a jen z pověrčivosti nevyužil služeb speciální pohřební dopravy. Jiný člověk zachovává chlapecké metody zkoumání vesmíru, ale přináší pro ně solidní teoretický základ. Takový byl jeden dánský obchodník, který přijel do Ruska budovat infrastrukturu: dálnice, mosty, letiště atd. Jeho oblíbenou zábavou ve volných hodinách bylo cestování veřejnou dopravou. Byl hrdý na to, že navštívil úplně všechny stanice petrohradského metra a za pár let jezdil od kruhu ke kruhu po hlavních trasách povrchové hromadné dopravy. Nehnal ho přitom ani tak profesní zájem, jako zvědavost, potěšení z procesu samotného a přesvědčení, že jen člověk, který všechno viděl ne na mapě a všude cestoval ne vlastním autem, ale společně s běžnými občany-cestujícími, může mít za to, že zná město, ve kterém se usadil.

Příběh o dětských způsobech zvládání a využívání dopravy bude neúplný, pokud nezmíníme ještě jeden rys vztahu dítěte k dopravním prostředkům.

Cestování naší MHD je vždy jízda do neznáma: nikdy si nemůžete být zcela jisti, že máte situaci pod kontrolou, že dorazíte do cíle a že cestou neuvíznete, že se nic nestane při cestě. Kromě toho obecně platí, že cestujícím je osoba, která je v přechodném stavu. Už není tady (kam odešel) a ještě není tam (kam vede cesta). Proto je nakloněn přemýšlet a dokonce i hádat o tom, co pro něj osud připravuje, když přijde. Zvláště pokud jde na tak významné místo, jako je škola, nebo ze školy s diářem plným různých známek, jde domů. Zdá se, že právě proto jsou v tradici dětské subkultury různá věštění dětí v dopravě. Již jsme zmínili věštění na tiketech pro štěstí sečtením a porovnáním součtů prvních tří a posledních tří čísel čísla tiketu. Pozor si můžete dát i na číslo auta, ve kterém cestujete. Můžete hádat podle počtu aut na ulici nebo hádat počet aut určité barvy, které musíte na silnici spočítat, aby bylo vše v pořádku. Děti hádají i podle knoflíků na kabátech.

Stejně jako starověcí lidé mají děti tendenci uchýlit se k magickým činům, pokud je nutné ovlivnit předmět nebo situaci tak, aby to bylo ve prospěch dítěte. Jedním z magických úkolů, kterým dítě čelí téměř denně, je požádat o dopravu, aby se rychle dostalo do cíle. Čím více nepříjemných nehod se může na cestě stát, tím aktivněji se dítě snaží situaci „vyjasnit“ ve svůj prospěch. Dospělé čtenáře možná překvapí fakt, že jedním z nejrozmarnějších způsobů dopravy, který pohltí velkou část duševních sil dítěte, je výtah. Dítě se s ním často ocitne samo a někdy je nuceno budovat složitý systém milostných smluv s výtahem, aby neuvízlo mezi patry, čehož se děti bojí.

Například osmiletá dívka bydlela v domě, kde byly dva paralelní výtahy — „osobní“ a prostornější „nákladní“. Dívka musela jet jedno nebo druhé. Občas se zasekli. Pozorováním chování výtahů dívka došla k závěru, že často uvíznete ve výtahu, ve kterém jste předtím dlouho nejeli, a to proto, že výtah je naštvaný a uražený cestujícím, že jej zanedbával. Dívka si proto stanovila pravidlo, že se k výtahu, kterým nehodlala jet, přiblíží jako první. Dívka se mu uklonila, pozdravila a takto respektující výtah s klidnou duší svezla další. Postup se ukázal jako magicky účinný, ale trval dlouho a někdy přitahoval pozornost přihlížejících. Dívka to proto zjednodušila: nastoupila do jednoho výtahu a modlila se k sobě paralelně k druhému, požádala ho o odpuštění, že jej nepoužil, a slavnostně slíbila, že jej příští den v týdnu pojede. Svůj slib vždy dodržela a byla si jistá, že proto nikdy neuvízla ve výtahu, na rozdíl od jiných lidí.

Jak jsme již řekli, pohanské vztahy s přirozeným a objektivním světem kolem jsou obecně pro děti charakteristické. Nejčastěji dospělí neznají ani malý zlomek složitého systému interakcí, který si dítě nastoluje s podstatami pro něj významných věcí.