Přehodnocení měst pro zdravý život
9. května 2008 - Volba místa, kde žijete, není triviální. Tato volba má důsledky pro naše zdraví, podle odborníků, kteří diskutovali o ekologickém zdraví na nedávném kongresu Association francophone pour le savoir (ACFAS), který se konal v Quebec City od 5. do 9. května 2008.
Ecohealth je nový koncept, který integruje dva póly: ekologii a zdraví. Pro několik odborníků je navrhnout město a předměstí podle zdraví jeho obyvatel a životního prostředí. Zaměřili se také na dva úzce související aspekty ekologického zdraví: dopravní prostředek a místo, kde člověk bydlí.
"Cestování roste rychleji než populace," zdůrazňuje Louis Drouin, lékař specializující se na veřejné zdraví a zodpovědný za městské prostředí a zdravotnictví v Agence de la santé et des services sociaux de Montréal. "V posledních pěti letech bylo v metropolitní oblasti přibližně 40 dalších vozidel ročně," dodává a stejným dechem připomíná, že od 000 do 7 se používání veřejné dopravy snížilo o 1987%.
Přímé účinky na zdraví
Ekologické zdraví Tento nový koncept bere v úvahu interakce mezi živými organismy a biofyzikálním prostředím na jedné straně a sociálními systémy organizovanými podle přesvědčení, způsobů hospodářského rozvoje a politických rozhodnutí na straně druhé, vysvětluje Marie Pierre Chevier, antropoložka. na univerzitě v Montrealu. Stejně jako ekosystém, jehož součástí je květina nebo zvíře, lidé interagují se svým prostředím. V jeho případě město, „vybudovaný“ ekosystém, nahrazuje přírodní ekosystém. |
"Nárůst silničního provozu zvyšuje dopravní nehody a kardiorespirační choroby v důsledku znečištění ovzduší." Motorizovaná doprava snižuje aktivní mobilitu s důsledky na obezitu. Zvyšují skleníkové plyny a hluk, “říká Louis Drouin. Kromě toho je zvýrazněn fenomén tepelných ostrovů - městských oblastí, kde je v létě teplota vyšší než jinde - zatímco v lesích Montrealu se plocha zalesněných oblastí od roku 18 do roku 1998 snížila o 2005%. A ze zalesněných oblastí se stávají parkoviště, silnice a nákupní centra, stěžuje si.
Louis Drouin odsuzuje zřídka zpochybňovaný standard městského rozvoje zaměřeného na automobilový průmysl za posledních 50 let a volá po moratoriu na zákon o územním plánování a rozvoji. Aby se snížil počet vozidel na silnici, požaduje vytvoření veřejné dopravy „přesné, bezpečné, dostupné, rychlé, s vyhrazenými jízdními pruhy jako v Paříži a Štrasburku. "
"Je na čase přestavět sousedství tak, aby vyhledávaly oblíbené destinace v docházkové vzdálenosti," říká Louis Drouin. Navrhuje využít faktu, že bude nutné obnovit stárnoucí infrastrukturu a přehodnotit město a předměstí.
Okres Bois-Francs: neuspokojivé výsledky
Úspěch husté čtvrti, která podporuje aktivní cestování (cyklistika a chůze) a veřejnou dopravu, není tak jednoduchý, uvádí architektka Carole Després, profesorka na Lavalské univerzitě a spoluzakladatelka Interdisciplinární výzkumné skupiny na předměstí. Dobrým příkladem je čtvrť Bois-Francs v montrealské čtvrti Saint-Laurent navržená podle těchto nových pravidel územního plánování. Jeho 6 obyvatel má snadný přístup k cyklostezce, metru, příměstskému vlaku a autobusům. Rozsáhlý park zabírá 000% plochy okresu, jehož hustota je 20 bytů na hektar.
I když tento okres uznává americká organizace Congress for the New Urbanism, výsledky nedávné studie1 vyrobené výzkumníkem z Národního institutu pro vědecký výzkum (INRS) nejsou růžové, připouští Carole Després. "Rádi bychom řekli, že obyvatelé čtvrti Bois-Francs chodí více pěšky a že berou auto méně než ve zbytku čtvrti, ale je to naopak." Ještě horší je, že porazili průměrné využívání automobilů obyvateli oblasti metra k cestování za rekreací a vzděláváním.
Jak vysvětlit tyto výsledky? Řízení času, ona to riskuje. "Možná máme dítě, které je zapsáno do sportovně-studijního programu na břehu a že se musíme starat o nemocného rodiče, nebo že jsme právě změnili zaměstnání, která už nejsou daleko ... Existuje celá řada důvodů, proč lidé nyní nežijí na úrovni sousedství, ale v metropolitním měřítku. "Koncepty nového územního plánování jsou podle ní" založené na jakési nostalgii za minulostí, kam jste chodili do školy. Chování lidí je dnes složitější. "
Na předměstí to není lepší
Podle urbanisty Gérarda Beaudeta, ředitele Institutu urbanismu University of Montreal, je transformace předměstí nezbytná pro lepší zdraví. "Více než polovina Američanů dnes žije na předměstí," uvádí. Je to však jedna ze společností mezi vyspělými zeměmi, která představuje nejdůležitější zdravotní problémy. Vidíme tedy, že předměstí nebyla tím zázračným řešením, ve které každý dlouho věřil “. Hledáme řešení nejen pro kvalitu života a problémy s mobilitou lidí, ale také pro zdraví, pokračuje Gérard Beaudet. "Několik ukazatelů ukazuje, že přestože život v chudých čtvrtích není výhodou, život v bohatších čtvrtích nemusí být nutně konečným řešením," tvrdí.
Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net
1. Barbonne Rémy, Nový urbanismus, gentrifikace a každodenní mobilita: ponaučení z okresu Bois-Francs a Plateau Mont-Royal, v Metropolizace viděná zevnitř, editoval Senecal G. & Behrer L. Publikace, kterou vydá Presses de l'Université du Québec.