Obsah
Pohyb na ledu a sněhu má mnoho funkcí. Tento druh dopravy, stejně jako aerosáně, v sobě spojuje mnoho výhod. Existují však i nevýhody. Sněžný skútr si můžete vyrobit vlastníma rukama s použitím největšího počtu dostupných materiálů, hotových jednotek. Zároveň nebudou horší než mnoho průmyslových analogů.
Při vlastní výrobě jakéhokoli zařízení od nuly musíte nejprve dokončit projekt návrhu. Ta je zase rozdělena do čtyř etap
- Návrh technických podmínek, charakteristik;
- Technický návrh, v jehož fázi je obecné uspořádání produktu;
- Návrh návrhu, kde je proveden výkres výrobku a jeho částí s potřebnými výpočty;
- Pracovní návrh, ve kterém jsou výkresy produktu provedeny s ohledem na současné normy, již dostupné sestavy, mechanismy a možnosti výrobce.
Kutil v dílně přirozeně nedokončí všechny nákresy do detailu a vzdělání to většinou neumožňuje. Musíte se však pokusit udělat alespoň nějaké výkresy a výpočty, zejména pokud jde o složité terénní vybavení, jako jsou sněžné skútry.
Jízdní výkon
Prvním parametrem, který je třeba vzít v úvahu, je pojezdová hmotnost saní G. Skládá se z hmotnosti samotných saní, nákladu a cestujících a paliva v nádržích naplněných do plného objemu. Tento parametr je určen přibližně, je vhodné jej zvolit v počátečních fázích s malou rezervou. Při předběžných výpočtech je třeba vycházet ze skutečnosti, že hmotnost saní není větší než 14 kilogramů na jednu koňskou sílu motoru, pak ji lze přesněji určit.
Pokud chcete vyrobit sněžné skútry určité nosnosti, můžete zhruba odebrat sériové vzorky a vidět jejich cestovní hmotnost. Opět je lepší brát to s rezervou, zejména v počáteční fázi návrhu. Pro menší zatížení je vždy jednodušší přepočítat než pro větší.
Poměr tahu a hmotnosti
Druhým parametrem je poměr tahu k hmotnosti, dynamický koeficient D. Je určen poměrem tažné schopnosti k pochodové hmotnosti D=T/G. Tento koeficient by neměl být menší než 0.25, je žádoucí ho brát kolem 0.3. Poměr tahu a hmotnosti ukáže, jak rychle je sněžný skútr schopen se pohybovat, zrychlovat, překonávat stoupání a další překážky. Tažná kapacita a cestovní hmotnost jsou uváděny v kilogramech.
V předchozím vzorci byl použit parametr tahu T. Určuje se na základě výkonu motoru a parametrů vrtule pomocí několika vzorců. Nejjednodušší je, pokud je specifický tah vrtule znám v kilogramech na koňskou sílu, T=0.8Np. Zde N je výkon motoru, p je měrný výkon pohonu v kilogramech na koňskou sílu.
Tažnou sílu můžete určit pomocí jiného vzorce, který bude fungovat pro většinu standardních dvou- nebo třílistých vrtulí, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Zde N je jmenovitý výkon, d je průměr vrtule v metrech, 0.7 je koeficient, který závisí na vlastnostech vrtule. U běžných šroubů je to 0.7, u ostatních se může lišit.
Další funkce
Další charakteristiky jako dojezd, rychlost, stoupání a klesání budou velmi závislé na zvoleném motoru, objemu nádrže a dynamickém koeficientu. Je třeba věnovat pozornost oblasti u0.1bu0.2b lyží tak, aby jejich specifický tlak na sníh nebyl větší než XNUMX-XNUMX kg / cmXNUMX, a pokud jsou určeny k pohybu na ledu, vytvořte obojživelný sněžný skútr v případě ledových trhlin. Takový stroj je také velmi užitečný pro letní rybaření při pohybu mezi houštinami leknínů, jinak je vrtule namotá na sebe a zlomí se. Podobné rolby využívá ministerstvo pro mimořádné situace k jarní záchraně lidí z ledu.
Je třeba si uvědomit, že výroba velkých sněžných skútrů pro několik lidí je možná pouze při použití silného motoru. Jeho použití samo o sobě mnohonásobně zvyšuje náklady na konstrukci a spotřeba paliva v takových sněžných skútrech bude velmi velká. Tím končí domácí design z hlediska úspory nákladů. Například spotřeba benzínu u sériových sněžných skútrů pro 5-6 osob je více než 20 litrů za hodinu a pohybují se rychlostí až 100 km / h na zledovatělém povrchu, na sněhu - až 60-70.
Ukazatele mobility takových sněžných skútrů budou srovnatelné s běžeckou schopností sněžného skútru stejné nosnosti. Budou však mít menší stoupavost, horší ovladatelnost, nemožnost projet nízkou rychlostí mezi stromy a manévrovatelnost bude horší než sněžný skútr. Pokud se plánujete pohybovat zimním lesem, pak je nejlepší použít sněžný skútr.
Sněžné skútry s nízkým výkonem mohou být vyrobeny samostatně. Mnoho domácích kutilů vyrábí sněžné skútry s motorem lifan, motorové pily, které jsou na to určeny a úspěšně fungují.
Sněžný skútr pro rybaření
V ideálním případě, pokud jsou:
- Mít pozitivní vztlak
- Mějte odnímatelné pohonné zařízení s možností jeho přeskupení na lodi v létě
Pokud lze sněžný skútr použít jako plnohodnotný člun, není třeba na letní období demontovat motor.
Sněžné skútry jsou v podstatě vyráběny rybářskými nadšenci na venkově, kteří žijí vedle velkých vodních ploch. Nejracionálnější je používat je na jaře na čistém ledu, kdy je na něm sněhová pokrývka minimální. Existují velmi dobré argumenty pro opuštění klasického designu lyží a na spodní straně použít klasické třížebro pro kluzáky.
Zároveň jsou výztužná žebra vyrobena zesílená, aby mohla plnit funkci bruslí. Když je na ledě voda, usnadní to pohyb. Sněžné skútry přitom dosáhnou téměř plnohodnotného klouzavého režimu snižujícího odpor prostředí. V létě bude z takového trupu plnohodnotná loď s vysokou plavební způsobilostí – překonat malé zatopené kose a peřeje na řece pro ni nebude takový problém jako pro běžnou motorovou loď.
Pro takové věci je však nežádoucí používat „Kazanka“ nebo starý „Progress“. Faktem je, že jejich dno má nedostatečnou pevnost. Ano, a odpisy budou trpět. A od tvrdých úderů se dno ještě více rozpadne. Konstrukce většiny moderních sněžných skútrů a vzduchových člunů pro rybolov zahrnuje přítomnost pevného dna, které má nafukovací palubu s polykem. Při pohybu tedy dochází k tlumení nárazů. Ostatní návrhy by měly být uznány jako nepříliš vhodné.
Levné sněžné skútry: výrobní proces
Následuje popis konvenčních sněžných skútrů klasické konstrukce lyží s rámem. Lze je využít pro rybaření, lov a výlety pro jednu osobu.
Rám
Výroba rámu sněžného skútru by jim měla zajistit nízkou hmotnost. Obvykle je spodní část rámu vyrobena tak, aby se tam vešlo sedadlo, obdélníkového nebo lichoběžníkového tvaru. Je nutné jej umístit mírně před střed, jelikož přibude další motor, nádrže, vrtule, zavazadla a je žádoucí umístit těžiště doprostřed rámu. Následuje výroba rámu pro motor, převodovku a vrtuli. Je vyroben trojúhelníkový, nahoře bude ložisko, na kterém se otáčí vodicí šroub.
Šroubový rám musí být alespoň tak pevný jako spodní rám. Musí odolat vážnému zatížení, protože na něj působí síla, která uvede sněžný skútr do pohybu.
Tento rám má široké klíny ve formě tyčí, které jsou připevněny k trojúhelníkovým sloupkům a jdou dopředu. Je nežádoucí zaujímat sedadlo vzadu, protože to bude překážet otáčení vrtule.
Materiál rámu je vybrán ze silných vyztužených polypropylenových trubek. Tyto trubky poskytují uspokojivou pevnost, ale časem mohou při zatížení ztratit svůj tvar. Pokud je to možné, je vhodné použít hliníkové trubky a spojit je s ostruhami, odpališti. Hliníkové spoje pro svařování doma jsou poměrně komplikovaná věc a dokonce i za přítomnosti argonového svařování ztratí na pevnosti napojení na čtverce.
Šroub a motor
Je použit poměrně výkonný čtyřtaktní motor Lifan 168f-2. Čtyřtaktní motory v chladném počasí trochu hůře startují, ale jsou mnohem tišší. Používá se plastová přídavná nádrž na plyn z pojízdného traktoru. Poměr výkonu a hmotnosti je sám o sobě pro sněžný skútr s celkovou cestovní hmotností do 500-600 kilogramů zcela dostačující.
Vrtule je vyrobena samostatně, dvoulistá, má průměr 1.5 metru, zvětšená dle výkresů pro modely letadel. Výroba šroubu sami je poměrně komplikovaný proces a bude vyžadovat tesařské dovednosti. Dále budete potřebovat dřevo z javoru, habru, buku, hřebenové břízy karelské nebo jiného docela odolného dřeva, suché. Pokud je to možné, je lepší zakoupit hliníkový šroub s předem stanovenými vlastnostmi z obchodu.
Od motoru ke šroubu se používá redukční převod na řemenech s poměrem 1: 3 z dřevoobráběcího stroje s napínacím válečkem. S výběrem rychlostních režimů pro sněžné skútry je vše spíše smutné a je obtížné zde mluvit o převodovce, protože samotná vrtule bude efektivně pracovat pouze při dostatečně vysokých rychlostech a jejich snížení nezvýší trakci na naopak.
Rozložení, lyžování a ovladatelnost
Sedadlo je umístěno bezprostředně před motorem, pod ním je kufr. V blízkosti stupaček je k dispozici další kufr. Motor se ovládá plynovým a spojkovým pedálem. Můžete je vzít ze starého auta a připojit je k motoru pomocí kabelů.
Na přední straně jsou dvě přídavná madla. Jsou propojeny lanky s předním párem lyží, které mohou zatáčet vlevo, vpravo na svislém axiálním ložisku a také synchronně s praporky řízení, které jsou umístěny ve dvojicích za levou a pravou vrtulí. Levá rukojeť ovládá levou stranu, pravá rukojeť ovládá pravou. Lze je používat samostatně a při brzdění stačí přitáhnout lyže a praporky dovnitř přitažením obou rukojetí k sobě.
Sněžný skútr má čtyři lyže, dvě přední a dvě zadní. Přední dvě lyže jsou krátké, vyrobené z legované oceli. Zadní dva jsou delší, vyrobené z plastu. Na řízení rolby se podílejí zadní lyže. Lyže jsou upevněny na speciálních trojúhelníkových podpěrách, mají výkyvný zdvih a jsou v přední části odpružené.
Malování a svítidla
Sněžný skútr musí být natřen jasnou barvou, která bude na sněhu z dálky patrná. Může to být červená, hnědá, modrá, fialová nebo jakákoliv jiná podobná barva. Ujistěte se také, že ochranný kryt podpěry natřete jasně, nejlépe barvou, která se liší od hlavní části sněžného skútru. Obvykle se pro malování používá oranžová.
Z osvětlovacích zařízení je bezpodmínečně nutné umístit obrysová světla a také světla na vrtuli – zelená vlevo od ní ve směru jízdy a červená vpravo. Světlomety musí mít dostatečný výkon. Faktem je, že denní hodiny v zimě jsou krátké a pohyb pouze za denního světla obvykle není možný.
Pro úsporu hmotnosti jsou světlomety a světla napájeny baterií, která se před jízdou nabíjí odděleně od sněžného skútru, čímž odpadá potřeba systému generátoru.
Baterie obvykle vydrží 3-4 hodiny cesty, což je dost na to, abyste se dostali domů ve tmě. Pokud se chcete chránit, aby vám světlomety pálily celou noc, pokud se ztratíte, můžete doporučit instalaci osvětlovacích cívek ze staré motorky.
Kdy použít Airsledy
Pro použití sněžných skútrů v extrémních podmínkách pro zajištění života obce nebo jednotlivce samozřejmě není potřeba žádné povolení. Abyste s nimi mohli jezdit na ledu, kde můžete potkat inspektora ochrany ryb, jezdit i po nezpevněných zasněžených cestách, musíte je zaregistrovat u orgánů technického dozoru.
Jedná se o poměrně složitý a zdlouhavý postup. Budete muset získat bezpečnostní certifikát, výpočty ověření návrhu. Náklady na samotný postup negují proces výroby sněžných skútrů samostatně, aby se ušetřily peníze. Bez registrace se neobejdete, protože velikost motoru u nich bývá od 150 kostek. Menší nenastavíš, vrtule to prostě neutáhne. K ovládání sněžného skútru budete muset získat speciální řidičský průkaz.
Proto ve většině případů nejsou sněžné skútry tou nejlepší volbou pro terénní vozidlo, a to především z byrokratických důvodů. Druhým důvodem je zvýšená spotřeba paliva, zejména v hlubokém sněhu a v měkkém sněhu při tání. Ve srovnání se sněžným skútrem s housenkovým uspořádáním sněžné skútry spotřebují 1.5-2krát více paliva pro stejné potřeby. Třetí je nemožnost průchodu lesem.
Proto sněžné skútry, přestože jsou celkem jednoduchým a spolehlivým způsobem dopravy, nejsou vždy dobrou volbou pro ty, kteří chtějí mít vlastní terénní vozidlo-sněžný skútr, zejména pro rybáře, který by se více zajímal o rybaření.