Okamžik užitečné historie: patent na dvoukolový skútr byl podán přesně před 200 lety. Německý profesor Carl von Dresz oficiálně schválil své modely „běžícího stroje“. Tento název není náhodný, protože první kola byla bez pedálů.
Kolo poskytuje zdravotní výhody, zlepšuje náladu a je účinným dopravním prostředkem. V moderním světě však mají cyklisté mnohem více problémů, než by se mohlo zdát. Chybějící silniční síť, parkovací místa, neustálé nebezpečí obrovského množství aut – to vše se stalo pobídkou k originálním a efektivním rozhodnutím v různých městech světa.
Kodaň (Dánsko): Vytváření kultury cyklistů
Začněme největším „cyklistickým“ hlavním městem světa. Základy rozvoje cyklistického světa položila právě Kodaň. Ukazuje názorný příklad, jak zapojit obyvatelstvo do zdravého životního stylu. Vedení města neustále upozorňuje obyvatele na kulturu jízdních kol. Každý Dán má svého „dvoukolového kamaráda“, na ulici nikoho nepřekvapí ctihodný muž v drahém obleku a na kole nebo mladá dívka na jehlách a v šatech, která se po městě pohybuje na „ kolo". Toto je v pořádku.
Nørrebro je čtvrť hlavního města Dánska, kde úřady provádějí ty nejodvážnější cyklistické experimenty. Hlavní ulicí nelze projet autem: je určena pouze pro kola, taxíky a autobusy. Možná se to stane prototypem center budoucích měst.
Zajímavé je, že Dánové k problematice velo světa přistoupili pragmaticky. Budování stezek (celé město je pokryto sítí cyklostezek po obou stranách dálnic), vytváření komfortních podmínek pro cyklisty (doby přepínání semaforů se přizpůsobují průměrné rychlosti jízdního kola), reklama a popularizace – to vše vyžaduje výdaje. V praxi se ale ukázalo, že rozvoj cyklistické infrastruktury přináší zisk do státní pokladny.
Faktem je, že v průměru 1 km cesty na kole státu ušetří asi 16 centů (1 km cesty autem je jen 9 centů). Toho je dosaženo snížením nákladů na zdravotní péči. Výsledkem je, že rozpočet dostane novou úspornou položku, která rychle zaplatí všechny nápady na „kolo“ a také vám umožní nasměrovat prostředky do jiných oblastí. A to je kromě absence dopravních zácp a snížení znečištění plynem…
Japonsko: kolo = auto
Je zřejmé, že v nejvyspělejší zemi světa je rozsáhlý systém cyklostezek a parkovišť. Japonci se dostali na další úroveň: kolo pro ně už není hračka, ale plnohodnotné vozidlo. Majitel jízdního kola musí striktně dodržovat pravidla a předpisy zakotvené na legislativní úrovni. Takže jízda pod vlivem alkoholu je zakázána, musí se dodržovat dopravní předpisy (v Rusku také, ale v Japonsku se to hlídá a trestá v maximální míře), v noci je nutné rozsvítit světlomety. Během cesty také nemůžete telefonovat.
Jakmile si kolo zakoupíte, je povinné ho zaregistrovat: lze to provést v obchodě, na místních úřadech nebo na policejní stanici. Postup je rychlý a informace o novém majiteli se zapisují do státního rejstříku. Postoj ke kolu a jeho majiteli je vlastně úplně stejný jako k autu a jeho majiteli. Kolo je očíslováno a uvedeno jméno majitele.
Tento přístup minimalizuje rozdíl mezi motoristou a cyklistou a dělá dvě věci najednou:
1. Ohledně svého kola můžete být v klidu (v případě ztráty nebo krádeže se vždy najde).
2. V mentální rovině pociťuje cyklista odpovědnost a svůj status, což má blahodárný vliv na popularizaci dvoukolové dopravy.
Portland (USA): cyklistické kurzy v nejzelenějším americkém státě
Stát Oregon chtěl velmi dlouho spustit moderní systém sdílení kol (sdílení kol). Buď nebyly peníze, pak nebyl účinný návrh, pak nebyl podrobný projekt. Díky tomu začal od roku 2015 v hlavním městě státu fungovat Biketown, jeden z nejmodernějších projektů v oblasti sdílení kol.
Projekt je vyvíjen s podporou Nike a aktivně zavádí nejnovější technické a organizační metody práce. Vlastnosti pronájmu jsou následující:
kovové U-zámky, jednoduché a spolehlivé
Rezervace kola přes aplikaci
jízdní kola s hřídelovým systémem místo řetězu (o těchto „kolach“ se říká, že jsou efektivnější a spolehlivější)
Jasně oranžová kola se stala jedním ze symbolů města. V Portlandu je několik velkých center, kde profesionální cyklisté učí techniku správné, bezpečné a efektivní jízdy každého. Na první pohled to vypadá směšně, ale pojďme se nad tím zamyslet: cyklistika je pro tělo vážná zátěž a poměrně komplikovaná činnost. Pokud se lidé naučí správně běhat (a to je nutné), pak asi musíte umět správně jezdit na kole, co myslíte?
Polsko: průlom v cyklistice za 10 let
Vstup do Evropské unie má pozitivní i negativní stránky – je nevyhnutelný pro každou událost. Ale právě s pomocí EU se Polsko ve velmi krátké době proměnilo v zemi cyklistů.
Vzhledem k realizaci programů EU na podporu cyklistiky a zdravého životního stylu v Polsku se začaly budovat moderní systémy cyklostezek, otevíraly se parkoviště a půjčovny. Sdílení kol v sousední zemi zastupuje světová značka Nextbike. Projekt Rower Miejski („městské kolo“) dnes funguje po celé zemi. Ve většině měst jsou podmínky pronájmu velmi atraktivní: prvních 20 minut je zdarma, 20–60 minut stojí 2 zloté (asi 60 centů), poté – 4 zloté za hodinu. Síť výpůjčních míst je přitom systematizována a vždy po 15-20 minutách jízdy najdete novou stanici, kolo nasadíte a hned odvezete – nově začalo 20 volných minut.
Poláci mají velmi rádi kola. Ve všech větších městech je v kterýkoli den v týdnu na ulici mnoho cyklistů a velmi různého věku: vidět muže ve věku 60 let ve speciálním cyklistickém obleku, s helmou a se zapnutým pohybovým senzorem. jeho paže je běžná věc. Stát umírněně propaguje kola, ale dbá na pohodlí pro ty, kdo chtějí jezdit – to je klíč k rozvoji cyklistické kultury.
Bogota (Kolumbie): Zelené město a Ciclovia
Pro mnohé nečekaně, ale v Latinské Americe roste pozornost k životnímu prostředí a veřejnému zdraví. Ze zvyku, odkazovat tento region na rozvojové země, je těžké přijmout, že v některých oblastech to šlo dopředu.
V hlavním městě Kolumbie Bogotě vznikla rozsáhlá síť cyklostezek o celkové délce více než 300 km, která spojuje všechny oblasti města. V mnoha ohledech má zásluhu na rozvoji tohoto směru Enrique Peñalos, starosta města, který všemožně podporoval ekologické projekty, včetně rozvoje cyklistické kultury. V důsledku toho se město znatelně změnilo a ekologická situace se výrazně zlepšila.
Bogotá každoročně hostí Ciclovii, den bez auta, kdy všichni obyvatelé přesednou na kola. V souladu s žhavým charakterem místních obyvatel se tento den nenápadně mění v jakýsi karneval. V jiných městech země se tento druh svátku slaví každou neděli. Skutečný den volna, který lidé tráví s radostí a věnují čas svému zdraví!
Amsterdam a Utrecht (Nizozemsko): 60 % dopravy tvoří cyklisté
Nizozemsko je právem považováno za jednu ze zemí s jednou z nejrozvinutější cyklistické infrastruktury. Stát je malý a na přání ho můžete objet na dvoukolových vozidlech. V Amsterdamu používá 60 % obyvatel kola jako hlavní dopravní prostředek. Ve městě je samozřejmě téměř 500 km cyklostezek, systém semaforů a dopravních značek pro cyklisty a dostatek parkovacích míst. Pokud chcete vidět, jaké je kolo v moderním vyspělém městě, pak stačí jet do Amsterdamu.
Malé dvousetičlenné univerzitní město Utrecht ale není po celém světě tak slavné, ačkoliv má prostě unikátní infrastrukturu pro cyklisty. Od 200. let minulého století vedení města nepřetržitě prosazuje myšlenku zdravého životního stylu a přesazuje své obyvatele do dvoukolových vozidel. Město má speciální visuté mosty přes dálnice pro kola. Všechny bulváry a velké ulice jsou vybaveny „zelenými“ zónami a speciálními komunikacemi pro cyklisty. To vám umožní rychle se dostat do cíle, bez námahy a problémů s dopravou.
Počet jízdních kol roste, proto bylo v blízkosti hlavního nádraží v Utrechtu vybudováno 3úrovňové parkoviště pro více než 13 jízdních kol. Zařízení tohoto účelu a takového rozsahu na světě prakticky neexistují.
Malmö (Švédsko): cyklostezky s názvy
Do rozvoje cyklistické kultury ve městě Malmö bylo investováno 47 eur. Na náklady těchto rozpočtových prostředků byly vybudovány kvalitní cyklostezky, vytvořena síť parkovišť, organizovány tématické dny (včetně Dne bez auta). Ve městě se díky tomu zvýšila životní úroveň, zvýšil se i příliv turistů a výrazně se snížily náklady na údržbu komunikací. Organizace cyklistiky opět prokázala svůj ekonomický přínos.
Švédové dali správná jména mnoha městským cyklostezkám – v navigátoru je snazší najít trasu. A ještě zábavnější jízda!
UK: firemní cyklistická kultura se sprchami a parkováním
Britové dávají příklad lokálního řešení hlavního problému cyklistů – kdy člověk odmítne jet do práce na kole, protože se po ní nemůže osprchovat a odložit kolo na bezpečném místě.
Active Commuting tento problém odstranil moderní technologií a průmyslovým designem. Na parkovišti u hlavní kanceláře byla postavena malá 2patrová budova, kde lze umístit cca 50 jízdních kol, vznikly sklady, šatny a několik sprch. Kompaktní rozměry umožňují rychlou a efektivní instalaci tohoto designu. Nyní společnost hledá globální projekty a sponzory pro implementaci své technologie. Kdo ví, možná budou parkoviště budoucnosti právě taková – se sprchami a místy pro kola.
Christchurch (Nový Zéland): čerstvý vzduch, pedály a kino
A nakonec jedna z nejbezstarostnějších zemí na světě. Christchurch je největší město na jižním ostrově Nového Zélandu. Ohromující příroda tohoto odlehlého koutu světa v kombinaci s příjemným klimatem a zájmem lidí o své zdraví jsou harmonickými podněty pro rozvoj cyklistiky. Novozélanďané ale zůstávají věrní sami sobě a vymýšlejí zcela neobvyklé projekty, asi proto jsou tak šťastní.
V Christchurch se otevřelo letní kino. Nezdá se to nic zvláštního, až na to, že diváci sedí na rotopedech a jsou nuceni šlapat ze všech sil, aby vyrobili elektřinu pro vysílání filmu.
Aktivní rozvoj cyklistické infrastruktury byl zaznamenán v posledních 20 letech. Do té doby se nikdo nestaral o pořádání pohodlné cyklistiky. Nyní se v různých městech světa realizuje stále více projektů tohoto formátu: ve velkých centrech se budují speciální cesty, společnosti jako Nextbike (sdílení kol) rozšiřují svou geografii. Pokud se historie bude vyvíjet tímto směrem, naše děti budou určitě trávit více času na kole než v autě. A to je skutečný pokrok!
Je čas jednat! Cyklistika se brzy stane globální!